千叶轮：新能源汽车市场将迎“神仙打架”时代

此前上海车展上的维权风波逐渐平息，特斯拉也趁势加快了在中国市场的布局。

7月8日，特斯拉中国官网正式上线了Model Y（参数丨图片）标准续航版，27.6万元（补贴后）的“超低”起售价让这款特斯拉的当家车型再次引爆市场。当天中午，某国内造车新势力的一位销售反馈，有客户当场跳单，投向特斯拉的怀抱。

Model Y是特斯拉旗下一款定位亲民的SUV，与Model 3共同组成特斯拉跑量的两大“利器”。今年1月1日，国产Model Y正式上市，当时的售价是33.99万元，已经引起爆单，大量消费者涌入，一度造成官网的订单页面瘫痪。

而这次的Model Y标准续航版价格直接打到了30万以下，进入国内新能源汽车补贴的区间，特斯拉借助新能源汽车补贴（预估15840元），进一步提升了自己的价格优势。汽车业内人士朱玉龙点评道，这个价格是“具有诱惑性的”，Model Y短期内就要主导市场的需求。

实际上，凭借成本控制能力，特斯拉在国内市场已经很明显地采取了低价策略，价格的下探让其产品能够辐射到更多消费者，也更多地影响到相同价位的燃油车以及新能源车。据悉，上个月底，特斯拉已经把第四季度各门店的销售目标翻倍。

不过，这一次特斯拉推出Model Y标准续航版，多少也有点“迫不得已”的意味。

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此前上海车展维权事件以及后续的不当应对让特斯拉“元气大伤”。尽管从销量上看影响似乎不大，但特斯拉在中国市场的地位已经出现微妙变化，另有知情人士告诉21世纪经济报道记者，前几个月的交付主要还是消化之前的订单，后续订单确实乏力了，在这种节点推出价格诱人的Model Y标准续航版，不得不说是属于“终极大招”。而从舆论风波后走出的特斯拉，能否重回巅峰，还要看市场如何投票。

# “价格屠夫”卷土重来

对比来看，Model Y标准续航版的价格的确很有吸引力。

“目前看来，Mode Y标准续航版可能是最有性价比的特斯拉。”长期关注汽车市场的知乎用户“南方的小李同学”对21世纪经济报道记者表示，和Model 3标准续航版相比，Model Y只贵了大约2.5万，但却换来了大得多的空间和更多的续航里程，而和Model Y长续航版相比，标准续航版的性能也并没有缩水很多。

Model Y标准续航版的地位与Model 3标准续航版的地位类似，均是特斯拉占领市场的“武器”。从价格上看，Model Y的起售价比Model 3的起售价高了2.51万元，但作为一款SUV，Model Y不但有更大的空间，续航也比Model 3标准续航版多出57公里。

Model Y标准续航版续航里程为525公里，对比此前在售的双电机长续航版，续航里程只少69公里，零百加速为5.6秒，也只比长续航版本慢了0.6秒，但是，它27.6万元的售价却比长续航版便宜了7.19万元。

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朱玉龙表示，27.6万元的价格是非常有诱惑性的，很显然Model Y短期内就是要主导市场的需求。“特斯拉目前就是围绕工厂产能和全球交付来打的，从总体产能看，（今年）目标是要往100万冲击，保底是80万，中国市场就单纯靠低价的策略，一直把价格往下拉，这对于25万左右的市场销量影响还是非常大的。”

实际上，特斯拉发布所谓的“低价”产品已经不是一次两次，自从Model 3和Model Y国产，特斯拉就坐实了“价格屠夫”的形象。去年1月和4月，特斯拉先后推出Model 3标准续航版和长续航版，这个此前定位高端豪华的汽车品牌，入门车型起售价下探到30万元以下，引起市场追捧。而今年年初，Model Y的实际售价公布，与此前的预售价格相比也相当于“高台跳水”，同样让特斯拉在市场上大火了一把。

Model Y一直颇受市场看好。乘联会秘书长崔东树曾对21世纪经济报道记者表示，特斯拉首款国产车型Model 3是偏家用的产品，在销量上已然爆火，空间更大、用途更广的Model Y在中国市场将会更有竞争力。“SUV会卖得更好。”他表示，“估计特斯拉2021年的销量会到30万辆以上。”

# 能否从舆论危机中恢复？

不过，这一次特斯拉推出Model Y标准续航版，在时间点上还是相对特殊的。过去两个多月，受上海车展维权等事件的影响，特斯拉一直笼罩在舆论的阴影里。

“近来特斯拉负面新闻不断，需要一款购买门槛更低的新车转移视线。这个配置版本应该会吸引很多对特斯拉持币观望的消费者。”“南方的小李同学”分析。

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单从销量看，特斯拉的表现似乎是“越挫越勇”。乘联会发布的数据显示，5月、6月特斯拉在中国市场的零售销量分别达到21936辆、28138辆，环比分别增长88%、28%，不过以整体第二季度来衡量，特斯拉已经退步了，一季度在中国市场销量为69280辆，二季度则只有61745辆。

这与全球销量上涨的趋势是相悖的。根据特斯拉此前公布的数据，公司今年一季度在全球交付了184777辆，二季度在全球交付了201250辆，环比增长了9%。也就是说，二季度中国市场已经明显拖了特斯拉的后腿，而特斯拉CEO埃隆·马斯克尽管没有对中国车主的系列维权事件表态，但他也不可能不清楚这个市场所发生的变化。

马斯克估计很难对今年上半年的中国市场满意。去年3月，受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场进入下跌通道，为提振销量，Model Y在美国等主要市场提前上市。新车型的推出让特斯拉二季度取得了逆市增长，在接下来的三季度和四季度，特斯拉的销量更是连连攀升，环比分别上涨55%、30%。但Model Y在中国市场上市之后，却没有能复刻这种辉煌。

上市后的第二个季度，特斯拉就在中国市场遭遇了有史以来最大的舆论危机，原本的增长引擎成为了潜在的“拖油瓶”。总的来看，Model Y在中国市场的表现并没有很惊艳，目前6月的详细数据还未出，但5月其销量不到1.3万辆，此前三个月也只有3月销量是破万的。

更有知情人士告诉21世纪经济报道记者，特斯拉这次上线Model Y标准续航版，说到底还是一次迫不得已的“放大招”：特斯拉尽管上个月销量数据回升，但待交付订单月底已经接近枯竭，此前为了增加销量还曾补贴保险和贷款利息，相当于变相降价，但是效果都不明显，门店客户量并没有明显恢复。

特斯拉努力重新赢得消费者青睐的过程中，国内新能源汽车市场也愈发热闹，蔚来、小鹏、理想都在6月创下销量新高，且理想新款、小鹏G3改款并推出P5，势头迅猛，而国产新能源汽车的龙头老大比亚迪也在6月突破纪录，新能源汽车销量高达40317辆，超过手握“神车”宏光MINI EV的上汽通用五菱，再次位列榜首。

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有汽车业内人士表示，中国新能源汽车市场即将迎来“神仙打架”的时代，特斯拉能否重回巅峰、一举夺魁，可能还有很长的路要走。

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